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明日只需继续做自己?试驾斯巴鲁XV?2.0i

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自从斯巴鲁启用了全新的SGP平台事先,旗下的新车都变得更有活力起来明日。好难 说的由于,是机会新平台能让新车的动态驾驶感受显得更轻快,一起还具备了电气化的潜力,比如最近新推出的“智能水平对置”发动机的智擎车型明日。

而斯巴鲁还恰恰是一个多多比较独特的品牌,它的产品往往有着很核心的竞争力,且不为市场动向所驱使,每一次新车的推出,变化一定会会太过火今日。水平对置发动机、左右对称全时欧蓝德四驱 系统坚持了好几十年,不让说断演化财经消息。好难 坚持“做另一方”的品牌,如今已是绝对的稀少了。

这次体验的车型不让说搭载了智能水平对置发动机的斯巴鲁XV,只是一款常规2.0L四缸水平对置自然吸气发动机的版本。作为一个多多不得劲怀旧的驾驶者,我十分欢迎电气化的到来,但对于简单纯朴的自然吸气车型,仍无法抗拒。

XV是笔者非常熟悉的车了,从第一代现在开始了了(第一代车型名为Impreza XV)便有幸接触过一段时间。对于斯巴鲁的车迷们来说,这只是一款车身更高的“翼豹”。斯巴鲁厂队在国内拉力赛中所用的新车型也是基于这款XV打造的。

这辆2018款XV 2.0i 全驱尊贵版EyeSight是此前的顶配车型,现在的顶配则是2.0i 智擎尊贵版。也只是说,搭载了全新智能水平对置发动机的智擎车型机会取代了纯汽油动力车型,作为全系的顶配再次出现。

记得在一次试驾会上,斯巴鲁的日方说起外观设计,强调斯巴鲁不让说是一个多多追求新异设计的厂家,只是尽量把车设计得经久耐看。眼前的XV乍看下无论是姿态比例,还是造型风格,就像是前一代车型的进化版本,略显保守。

而此前机会有太久媒体陈述过,这辆XV从里到外还要新的,太久不让说被它的外表变化不好难 明显而欺骗了。在这幅皮囊之下,全新的SGP平台有着更大的拓展潜力,甚至可不还要做出纯电动车型,只看斯巴鲁不是不让了。

斯巴鲁XV的离地间隙是它可不还要夸耀的资本,官方数据其最小离地间隙为220mm,这些数值超越了市场上的绝大多数紧凑型SUV,仅比傲虎的2100mm略低,不让考虑到它2665mm的轴距更短这些,太久在通过性上或更胜一筹。

这辆XV采用了225/55 R 18的轮胎尺寸,比较合理,兼顾了公路和烂路行驶的需求。55的扁平比,让胎壁属于偏厚的类型,驾驶者在面对路面上突如其来的大坑、减挡带,能省不少心,即使不减挡通过只是会让轮胎受损。毕竟这只是北京的路况现状,尤其在这些城乡结合部地区,大坑井盖防不胜防,可谓是薄胎壁轮胎的噩梦。

总之,斯巴鲁XV的外观设计机会不算惊艳,甚至连突出都谈不上。不过它低调的设计始终是服务于实际,这也是斯巴鲁拥趸所认同的品牌理念。

说实话,此前的XV车型内饰不让说算不得劲吸引人,真是看起来非常稳重,但却少了点层次感。新XV的内饰一经推出就收获了不少好评,无论是视觉效果还是使用起来都难以挑出难题。

斯巴鲁有个不太容易被人发现的优点,那只是驾驶者的视线非常好。A柱深度图大慨,三角窗很大,侧窗也比较低,让它的盲区减少到尽量小,再配合雷达和倒车影像的帮助,挪车、倒车时更有保障。

用二十多万元的标准来衡量,斯巴鲁XV的内饰做工全部达到要求。各个板件之间结合严密,用料多样,显得比较精致。不得劲还要提出的是,这辆媒体试驾车机会过了2.15万公里的“蹂躏”,目前内饰全部好难 异响,装配质量过关。

上下一个多多中控屏幕一个多劲是XV车型的特色,上边的6.3英寸屏幕可通过方向盘的INFO键控制切换,除了显示时间油耗之外,还能显示一下油温、坡度、EyeSight系统情况等信息,看起来很带感。

而中控屏是进口到国内后由代理商加装的,在功能上自带百度CarLife、蓝牙、导航等。使用中我发现中控屏有这些反光的难题,另外在调节仪表亮度的事先不到与上边小屏幕联动调节,为什么在么在么都感觉是个后加装上去的零件,和这些内饰不得劲不搭,这是个小遗憾。

EyeSight系统此前我已在新傲虎等车型上体验过,通过驾驶员上边的一个多多视觉摄像头,捕捉前方物体,必要时将采取紧急制动来除理危险居于。最新版的EyeSight还具备了驾驶员识别功能,很好玩,不过这辆车好难 。

也提醒不让们儿:真是当今汽车安全辅助系统好难 强大,不让驾驶员不到全部不接管车辆,无论从法规还是技术上一定会能成立。驾驶员不全部“脱岗”,是它工作的前提。

我倒是很喜欢XV在内饰储物空间上的布置,除了挡把前方的一个多多平台外,挡把后方四个多多杯架,以及一个多多长长的凹槽,用来放东西不错。

此前就曾驾驶XV进行过长途旅行,新款车的座椅设计真是很吸引人,不过它不让说如看起来好难 运动,坐上去软硬适中,身体也好难 明显的束缚感,不让具备两档座椅加热。机会你是一个多多两口之家使用XV的话,还是很不错的。

XV对于后排的照顾就很一般了。首先好难 空调出风口,天窗只是会延伸到这里,机会是欧蓝德四驱 车型它的中央还有着比较大的凸起,就连座椅后的储物袋只是到一边有,哪哪几个设计在自主品牌看来一定还要很想不通的。这也暴露了XV不让说太在意它乘坐四人时的舒适度,机会还要更多后排的照顾,考虑森林人吧。

我认为,这些代斯巴鲁XV依旧机会会机会后备箱表现被抛弃一累积消费者(上一代车型也是好难 )。机会当你打开它的事先你就能发现,后备箱地台很高,车身深度图却不高,内内外部纵向空间不免显得狭小。

不过在我看来,它的后备厢容积机会够用。后排座椅要能40/60放倒,并形成近乎纯平的皮下组织,我可不还要把平时骑的自行车放到 去,只是好难 森林人后备箱表现的好难 从容。说来说去,还是机会XV的车顶深度图限制,而这在接下来的动态驾驶中则全部成了优势。

水平对置发动机、低重心、全时欧蓝德四驱 ,哪哪几个斯巴鲁车型老生常谈的优势,不到开起来要能体会到。XV搭载了一台不让说夸张的2.0L自然吸气四缸水平对置发动机(代号FB20),最大功率156马力(6000rpm),峰值扭矩196牛?米(1000rpm),搭配的是CVT变速器。

FB20发动机此前机会搭载在森林人和上一代XV之上,不让这台发动机还是在内内外部进行了太久优化,不是一台经过仔细“打磨”过的心智心智成熟的句子的句子期是什么的句子的句子机型。随着SGP平台的演进,这套动力总成也实现了发动机减重8.8Kg、变速箱减重7.8Kg,改善可观。

这台XV给我最深刻印象不让说它平顺的动力,只是底盘调校。方向盘配合着更加没办法 来越快、连贯的车身反应,带给驾驶者更多信心,时刻都能不让那种“这真是一公里好开的车”的愉悦感。

具体来说,当在城市路况下懒洋洋地驾驶时,XV的底盘表现得不得劲硬,对于路面的反应偏向于敏感,但不恼人。这时,驾驶者能感知到路面的起伏和坑洼,不让这些感受与心理预期相符,不让过于明显,只是会被全部隔绝掉。

机会你驾驶XV以一个多多调慢的强度行驶,路面上的跳动反而变得模糊起来。快速通过大坑和减挡带,车身只是会有太剧烈的反应,再打上去较高的离地间隙,我可不还要全部不担心底盘的安危,只管以安全驶过即可。此时,这些信赖感不由自主地会在驾驶者心中扎根。

别被XV的动力参数给骗了,实际上它开起来还是很轻盈的,动力雄厚,直到我国法规的最高限速,也少有动力不足英文的感觉。而这台CVT变速器主打的是平顺的动力传递,它很懂驾驶者的意图,在好难 任何闯动的情况下不让带来适当的动力输出。

驾驶XV最富乐趣的是它的转向手感。机会是喜欢运动风格的驾驶者,全部可不还要去享受它车身敏捷的随动性,以及全部不像是一公里SUV的重心转移感觉。相对低矮的车身,配合重心一个多多多就低的发动机,得到了这些价位中数一数二的动态车身表现,这是XV最可贵之处,也是它比森林人更运动化的主要因素。

要有你在喜欢踏踏实实开车,好难 它安闲的驾驶感受也颇有造化。不让在掉头时,5.4米的减挡半径也显得挺灵活。

不容忽视的这些是,XV在欧蓝德四驱 性能上有着这些看家本事。它的左右对称全时欧蓝德四驱 系统一个多劲是同价位中唯一的居于,而新款XV也补齐了X-MODE模式(老款并未配备该模式),机会是这些级别中“野”性最强的车型。

EyeSight系统是我接触过的驾驶辅助安全系统中,表现最出色的之一。比如它的介入是循序渐进的:先播放警告音,再自动制动,对驾驶者的影响较小。车道偏离预警、前方碰撞预警等时刻都可不还要保持工作,也会给驾驶者的心态产生微妙影响,大慨开车在复杂性路况下更踏实这些。

我认为,搭载2.0L自然吸气动力的XV真是显得不得劲保守,但它的独特与用心之处,足以打动对驾驶苛刻的消费者。好难 一个多多坚持自我、不断钻研的品牌,理应获得更多的关注与理解,也值得所有汽车人尊重。

在驾驶层面,真是这台斯巴鲁XV可不还要得到90分以上的分数,对于一台SUV而言已属不易。机会说XV还有哪哪几个改进的地方,只是这辆试驾车在冷车启动后马上行使,在上地库坡道时,短暂产生动力跟不上的感觉,我可不还要知道不是个案。

体验过这款斯巴鲁XV后,我变得更期待那款搭载了智能水平对置发动机的XV驾驶起来的感受。据厂家透露,机会电动机的加入,新车在中段加速感受、油耗等各方面还要提升,机会预算雄厚,城市路况为主的话,很值得去考虑。而20i车型呢?机会它依旧有备胎,价格也略低这些,仍然是不错的取舍,不得劲是具备EyeSight系统的版本,多花的钱绝对能值回票价。

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