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“智慧天”:世界高寒铁的中国探索

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临近中午,一趟从格尔木至拉萨的列车正;经过青藏铁沿线海拔最高也是目前世界海拔最高的铁车站——唐!古拉无:人车站,海拔5072米,随后道岔被?自动变更到相应的,与迎面而来的列车顺利会让。

这是中新社记者日前在中国铁青藏集团有限企业(以下简称青藏集团企业)调度指挥中心看到的一幕,全程通过远程实现列车调度。唐古拉站于2006年7月1日随青藏铁格拉段(青海格尔木至拉萨)的开通一同启用。

事实上,在全长1142公里的格拉段上,像唐古!拉站这样。的?无人车站还有很多,目前沿线个实现了无人值守。

青藏集团企业调度所副主任杨敏炯告诉记者,早在“天”开通之初沿线个,无人车站,后来因为发展需要陆续加设,了13个车站,“可以这。么说,格拉段从一开始就是一:条数字化铁,是中国铁人力投入最少的区:段。”。

青藏集团!企业科研计量所副“所长汪要武对此进一步。说明称,当时提出无人“化、数字化,是基:于高原恶劣的提出来的,因为格拉段大部分线处于高海拔地区和“生命禁区”,所以在设“计!之初,按照以:人为;本的原、则,希翼沿:线尽可:能装备少、少维修、免,并减少人”员:驻扎。“实在没!有办?法才布?置有人:站点,在基本具备人,存,活条件、生活条件的“地方布站。”。

这是?一条,世界上。海拔最高、最长、穿越。冻土里程!最,长、沿线最恶”劣的高:原铁,面对如、此复杂,的条件,“数字天”如何练成?

据先容,青藏铁”是中国?铁首次”装;设“视频系统”的铁,全线,个俗称“天眼”的摄像机,将全线一、高寒铁的中国探索览无遗,在西宁:调度指挥中心可随时:调取沿线的实时“画面,列车运行状态。

针对重点风区地段装、设了俗称“顺风耳”的“大风监测“预警系统”,设有!52处大风监。测点,终端会自动提醒调度员针对实时情况采取相应措施,确保列车运行安全。

2018年4月,一台外?形酷。似影片《机器。人!总动员!》里“瓦力”的智,能牵引”变电巡测:机器人;在海拔?3300米的青藏铁哈尔盖110千伏无人值守变电所正、式“上岗”,代替巡?检人。员对牵引变电所内设备进行日常巡视及突发情况下的应,急巡视工作。它的到来,标志着!青藏、“智慧天”:世界铁无人值守变电:所巡检方式迈入远程智能操控的新时代。(中国铁青藏集团有限公;司供图)。

在昆仑山东段!的玉珠峰,站至拉萨,当。雄站之间还“安装了道岔融雪设备,通过数字传感器技,术和计算机自动控制技术传递下雪、停雪信息,通过远程控制加;热系统,实现自动、融雪,降雪时段车站道。岔能;顺利转动。该系统也,是首次?在中国铁“线上:正式使用。

青藏铁的数字化还表现在车站和机车的各个环节。“正是基于这些先进技术装备,才实现了51个车站无人值守,最大,限度地减少作业人员。”汪要武说。

去年?4月,一台外形酷似影片;《机器人总动员》里“瓦力”的智能牵引变电巡测机器,人在海拔3300米的青藏铁哈尔盖110千伏无人值守变电所正式“上岗”,代替巡检、人?员对牵引变电所内设备进行。日常巡视”及突发情况下的应急巡视工作。它的到来,标志着青藏、铁无人值守变电所巡检方式“迈入远程智能操,控的新时代。

也正:是2018年,青藏集团企业,提出。建设“智慧天”,即在需求?导向、全面创新、系统。优化等?原则下,打造五、大设备,管理领域和三大运输;生产领域的数字化?系统,形成集群化信息。管理,新模式,把高”原高寒铁的“技术。水平:和各领域智能化水平推向更高阶段。

“大家针对智能化提。出了三年规划,包括引入5G技术。比如,通过传、感器对冻土实现监测、对客流进!行智能分析等,这些都是今后的发展方向。当然,对铁系统”来说,前提是安全。”汪要武说。(完)。

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