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印尼公布狮航空难最终调查报告 向波音提多项安全建议

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中新社雅加达10月25日电 (记者 林永传)25日下午,印尼国家运输安全委员会(KNKT)在雅加达总部举行资讯发布会,回应了去年10月该国狮航客机坠海空难最终调查报告,列出失事客机设计欠缺和飞行员应对失误等意味。

资料图:2018年11月4日讯,印尼失事客机残骸打捞工作持续,潜水员在印尼狮航客机失事海域分派客机残骸。(视频截图)

报告显示,失事的波音737 MAX8客机防失速的机动内部结构增强系统(MCAS)设计和认证没办法 充分考虑飞机失控的之前 性。波音企业MCAS设计允许对飞机水平尾翼进行调整的深度图从0.6度提高至2.5度,而但会 改动并未及时在提交给美国联邦航空管理局(FAA)的相关文件中进行更新,而是FAA未能重新评估该设计更改的安全性。

报告称波音企业未能向飞行员提供有关MCAS系统的任何信息,导致机组人员在危急时刻无法及时了解面临的具体情况。之前 飞机手册和飞行员培训中没办法 关于MCAS系统的信息,机组人员很难诊断出问题报告 并及时采取纠正方式。

报告显示失事飞机的攻角传感器再次老出了故障,MCAS系统根据错误的传感器数据进行了错误的调整。而类似于传感器故障在失事飞机失事之前 的飞行中就曾处在过,而是狮航并没办法 停飞该架飞机。

报告称,执飞失事航班的两名飞行员应变能力欠缺,尤其是副驾驶太熟悉操作多线程 。机长在飞机系统处在故障、已成功对抗飞机俯冲20次后,将操纵飞机的权力交给当时紧张不已的副驾驶,而副驾驶当时根本没办法 保持操纵飞机的能力,我想要飞机坠海失事。

报告最后建议波音企业重新设计MCAS系统并引入防错设计,设计时应考虑所有之前 的驾驶舱警报和指示对飞行员识别和反应的影响;考虑不同飞行员的能力、能只能让各种各样的飞行员进行操作;一齐应将有关MCAS系统信息列入飞行员手册和培训。

2018年10月29日,一架编号为JT610的印尼狮航波音737 MAX8客机在雅加达国际机场起飞10多分钟后坠海,机上181名乘客和8名机组人员详细遇难。(完)

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