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只需继续做自己?试驾斯巴鲁XV?2.0i

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自从斯巴鲁启用了全新的SGP平台以前,旗下的新车都变得更有活力起来。找不到说的由于,是不可能 新平台能让新车的动态驾驶感受显得更轻快,同時 还具备了电气化的潜力,比如最近新推出的“智能水平对置”发动机的智擎车型。

而斯巴鲁还恰恰是1个多比较独特的品牌,它的产品往往有着很核心的竞争力,且不为市场动向所驱使,每一次新车的推出,变化也有会太过火。水平对置发动机、左右对称全时后驱系统坚持了好几十年,从不断演化。找不到坚持“做我每人个”的品牌,如今已是绝对的稀少了。

这次体验的车型从不搭载了智能水平对置发动机的斯巴鲁XV,可是一款常规2.0L四缸水平对置自然吸气发动机的版本。作为1个多有点痛 怀旧的驾驶者,我十分欢迎电气化的到来,但对于简单纯朴的自然吸气车型,仍无法抗拒。

XV是笔者非常熟悉的车了,从第一代开始英文(第一代车型名为Impreza XV)便有幸接触过一段时间。对于斯巴鲁的车迷们来说,这可是一款车身更高的“翼豹”。斯巴鲁厂队在国内拉力赛中所用的新车型也是基于这款XV打造的。

这辆2018款XV 2.0i 全驱尊贵版EyeSight是此前的顶配车型,现在的顶配则是2.0i 智擎尊贵版。也可是说,搭载了全新智能水平对置发动机的智擎车型不可能 取代了纯汽油动力车型,作为全系的顶配一1个多劲出现。

记得在一次试驾会上,斯巴鲁的日方说起外观设计,强调斯巴鲁并也有1个多追求新异设计的厂家,可是尽量把车设计得经久耐看。眼前的XV乍看下无论是姿态比例,还是造型风格,就像是前一代车型的进化版本,略显保守。

而此前不可能 有好多好多 媒体陈述过,这辆XV从里到外也有新的,好多好多 从不被它的外表变化不找不到明显而欺骗了。在这幅皮囊之下,全新的SGP平台有着更大的拓展潜力,甚至还利于做出纯电动车型,只看斯巴鲁算是不用了。

斯巴鲁XV的离地间隙是它还利于夸耀的资本,官方数据其最小离地间隙为220mm,你你你这个数值超越了市场上的绝大多数紧凑型SUV,仅比傲虎的2150mm略低,可是考虑到它2665mm的轴距更短某些,好多好多 在通过性上或更胜一筹。

这辆XV采用了225/55 R 18的轮胎尺寸,比较合理,兼顾了公路和烂路行驶的需求。55的扁平比,让胎壁属于偏厚的类型,驾驶者在面对路面上突如其来的大坑、减速时带,能省不少心,即使不减速时通过可是会让轮胎受损。毕竟这可是北京的路况现状,尤其在某些城乡结合部地区,大坑井盖防不胜防,可谓是薄胎壁轮胎的噩梦。

总之,斯巴鲁XV的外观设计不可能 不算惊艳,甚至连突出都谈不上。不过它低调的设计始终是服务于实际,这也是斯巴鲁拥趸所认同的品牌理念。

说实话,此前的XV车型内饰从不算有点痛 吸引人,并非 看起来非常稳重,但却少了点层次感。新XV的内饰一经推出就收获了不少好评,无论是视觉效果还是使用起来都难以挑出疑问。

斯巴鲁有个不太容易被人发现的优点,那可是驾驶者的视线非常好。A柱厚度离米 ,三角窗很大,侧窗也比较低,让它的盲区减少到尽量小,再配合雷达和倒车影像的帮助,挪车、倒车时更有保障。

用二十多万元的标准来衡量,斯巴鲁XV的内饰做工删改达到要求。各个板件之间结合严密,用料多样,显得比较精致。有点痛 时需提出的是,这辆媒体试驾车不可能 过了2.10万公里的“蹂躏”,目前内饰删改找不到异响,装配质量过关。

上下1个多中控屏幕一1个多劲是XV车型的特色,上方的6.3英寸屏幕可通过方向盘的INFO键控制切换,除了显示时间油耗之外,还能显示一下油温、坡度、EyeSight系统情况报告等信息,看起来很带感。

而中控屏是进口到国内后由代理商加装的,在功能上自带百度CarLife、蓝牙、导航等。使用中我发现中控屏有某些反光的疑问,另外在调节仪表亮度的以前必须与上方小屏幕联动调节,如何都感觉是个后加装上去的零件,和你你你这个内饰有点痛 不搭,这是个小遗憾。

EyeSight系统此前我已在新傲虎等车型上体验过,通过驾驶员上方的1个多视觉摄像头,捕捉前方物体,必要时将采取紧急制动来外理危险存在。最新版的EyeSight还具备了驾驶员识别功能,很好玩,不过这辆车找不到。

也提醒让让大家让让大家:并非 当今汽车安全辅助系统找不到强大,可是驾驶员必须删改不接管车辆,无论从法规还是技术上也有能成立。驾驶员不删改“脱岗”,是它工作的前提。

我倒是很喜欢XV在内饰储物空间上的布置,除了挡把前方的1个多平台外,挡把后方有1个多杯架,以及1个多长长的凹槽,用来放东西不错。

此前就曾驾驶XV进行过长途旅行,新款车的座椅设计并非 很吸引人,不过它从不如看起来找不到运动,坐上去软硬适中,身体也找不到明显的束缚感,可是具备两档座椅加热。不可能 你是1个多两口之家使用XV搞笑的话,还是很不错的。

XV对于后排的照顾就很一般了。首先找不到空调出风口,天窗可是会延伸到这里,不可能 是后驱车型它的中央还有着比较大的凸起,就连座椅后的储物袋也必须一边有,哪此设计在自主品牌看来一定也有很想不通的。这也暴露了XV从不太在意它乘坐四人时的舒适度,不可能 时需更多后排的照顾,考虑森林人吧。

我认为,你你你这个代斯巴鲁XV依旧不可能 会不可能 后备箱表现一蹶不振 一次责消费者(上一代车型也是找不到)。不可能 当你打开它的以前你就能发现,后备箱地台很高,车身厚度却不高,结构纵向空间不免显得狭小。

不过在我看来,它的后备厢容积不可能 够用。后排座椅利于40/60放倒,并形成近乎纯平的棘层,我时需把平时骑的自行车装进去去,可是找不到森林人后备箱表现的找不到从容。说来说去,还是不可能 XV的车顶厚度限制,而这在接下来的动态驾驶中则删改成了优势。

水平对置发动机、低重心、全时后驱,哪此斯巴鲁车型老生常谈的优势,必须开起来利于体会到。XV搭载了一台从不夸张的2.0L自然吸气四缸水平对置发动机(代号FB20),最大功率156马力(6000rpm),峰值扭矩196牛?米(1500rpm),搭配的是CVT变速器。

FB20发动机此前不可能 搭载在森林人和上一代XV之上,可是这台发动机还是在结构进行了好多好多 优化,算是一台经过仔细“打磨”过的心智心智心智成熟是什么是什么是什么是什么的句子的句子机型。随着SGP平台的演进,这套动力总成也实现了发动机减重8.8Kg、变速箱减重7.8Kg,改善可观。

这台XV给我最深刻印象从不它平顺的动力,可是底盘调校。方向盘配合着更加太快、连贯的车身反应,带给驾驶者更多信心,时刻都能我能 那种“这并非 1公里好开的车”的愉悦感。

具体来说,当在城市路况下懒洋洋地驾驶时,XV的底盘表现得有点痛 硬,对于路面的反应偏向于敏感,但不恼人。这时,驾驶者能感知到路面的起伏和坑洼,可是你你你这个感受与心理预期相符,不用过于明显,可是会被删改隔绝掉。

不可能 你驾驶XV以1个多太快的下行速率 行驶,路面上的跳动反而变得模糊起来。快速通过大坑和减速时带,车身可是会有太剧烈的反应,加上上较高的离地间隙,我时需删改不担心底盘的安危,只管以安全驶过即可。此时,一种信赖感不由自主地会在驾驶者心中扎根。

别被XV的动力参数给骗了,实际上它开起来还是很轻盈的,动力充裕,直到我国法规的最高限速,也少有动力不够的感觉。而这台CVT变速器主打的是平顺的动力传递,它很懂驾驶者的意图,在找不到任何闯动的情况报告下我能 带来适当的动力输出。

驾驶XV最富乐趣的是它的转向手感。不可能 是喜欢运动风格的驾驶者,删改还利于去享受它车身敏捷的随动性,以及删改不像是1公里SUV的重心转移感觉。相对低矮的车身,配合重心曾经就低的发动机,得到了你你你这个价位中数一数二的动态车身表现,这是XV最可贵之处,也是它比森林人更运动化的主要因素。

要有你在喜欢踏踏实实开车,找不到它安闲的驾驶感受也颇有造化。可是在掉头时,5.4米的减速时半径也显得挺灵活。

不容忽视的某些是,XV在后驱性能上有着某些看家本事。它的左右对称全时后驱系统一1个多劲是同价位中唯一的存在,而新款XV也补齐了X-MODE模式(老款并未配备该模式),不可能 是你你你这个级别中“野”性最强的车型。

EyeSight系统是我接触过的驾驶辅助安全系统中,表现最出色的之一。比如它的介入是循序渐进的:先播放警告音,再自动制动,对驾驶者的影响较小。车道偏离预警、前方碰撞预警等时刻都还利于保持工作,也会给驾驶者的心态产生微妙影响,离米 开车在繁杂路况下更踏实某些。

我认为,搭载2.0L自然吸气动力的XV并非 显得有点痛 保守,但它的独特与用心之处,足以打动对驾驶苛刻的消费者。找不到1个多坚持自我、不断钻研的品牌,理应获得更多的关注与理解,也值得所有汽车人尊重。

在驾驶层面,我并非 这台斯巴鲁XV还利于得到90分以上的分数,对于一台SUV而言已属不易。不可能 说XV还有哪此改进的地方,可是这辆试驾车在冷车启动后马上行使,在上地库坡道时,短暂产生动力跟不上的感觉,告诉我算是个案。

体验过这款斯巴鲁XV后,我变得更期待那款搭载了智能水平对置发动机的XV驾驶起来的感受。据厂家透露,不可能 电动机的加入,新车在中段加速感受、油耗等各方面也有提升,不可能 预算充裕,城市路况为主搞笑的话,很值得去考虑。而20i车型呢?不可能 它依旧有备胎,价格也略低某些,仍然是不错的选则,有点痛 是具备EyeSight系统的版本,多花的钱绝对能值回票价。

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